Artikelen

Thank you! Your submission has been received!

Oops! Something went wrong while submitting the form.

Rijden Nederlandse treinen écht op groene stroom? De discussie verschuift inmiddels naar een andere vraag

"NS rijdt alleen dankzij een boekhoudkundige truc volledig op windstroom." Met die stevige uitspraak opende Peter Berdowski onlangs een column in De Telegraaf. Daarmee zette hij een discussie op scherp die al langer onder de oppervlakte speelt. Want NS en ProRail stellen dat sinds 2017 haar treinen volledig op groene stroom rijden. Hoe verhouden die twee uitspraken zich tot elkaar? En belangrijker nog: is dat anno 2026 eigenlijk nog wel de juiste discussie?

Wat hebben aardbeientelers en elektrische bussen gemeen? Een netaansluiting!

Geen extra netaansluiting, toch 320 elektrische bussen? In Gelderland is het dankzij een aardbeienteler mogelijk gemaakt. Vanaf juli rijden in de regio Arnhem-Nijmegen-Foodvalley ruim 320 nieuwe emissievrije bussen. Opvallend is niet alleen de omvang van de nieuwe vloot, maar ook hoe die wordt opgeladen. Door een bestaande netaansluiting te delen met aardbeienteler Royal Berry in Bemmel ontstaat voldoende ruimte op het elektriciteitsnet om de bussen 's nachts op te laden. Een oplossing die laat zien hoe samenwerking kan helpen om netcongestie te omzeilen.

Arnhem vernieuwt cruciale energie-infrastrctuur achter trolleynet voor de komende 40 jaar

Het Arnhemse trolleynet krijgt de komende jaren een ingrijpende vernieuwing. De gemeente Arnhem heeft Strukton Rail Nederland en ingenieursbureau WSP opdracht gegeven om het netwerk van kabels, verdeelstations en besturingssystemen achter het trolleynet te vernieuwen. De bestaande gelijkrichterstations worden vervangen en voorbereid en voorbereid op toekomstige uitbreidingen. Volgens Strukton moet de nieuwe installatie minimaal veertig jaar meegaan.

Eerste schop in de grond voor het 'stopcontact langs het spoor'

Een samenwerking tussen ProRail, gemeente Utrecht, Stedin en TenneT

De RET wist niet dat innoveren onmogelijk was, en deed het gewoon

“Technisch is alles mogelijk, maar toch krijgen we de oplossingen voor netcongestie niet van de grond”. Het is zo’n uitspraak die je geregeld tegenkomt in vele varianten. In artikelen hier op Energie in het OV, in rapporten over netcongestieproblematiek, en laatst nog op het verjaardagsfeestje van het Bestuurlijk Akkoord Netcongestie en OV.

Netcongestie als bottleneck: 10 jaar Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer

Tien jaar geleden, op 15 april 2016, werd het Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer (BAZEB) gesloten door provincies, vervoerregio’s en het Rijk. De ambitie was helder: alleen nog schone, stille bussen in het ov. Nieuwe bussen moesten vanaf 2025 emissievrij zijn, en in 2030 zou de volledige vloot volgen (dus ook alle oudere bussen). Waar staan we nu? En wat leert tien jaar uitvoering over de haalbaarheid van die doelen?

Netcongestie creëert voor NS urgentie voor verder verlagen energieverbruik

NS kijkt altijd, en met de urgentie van netcongestie extra, naar waar het energieverbruik omlaag kan en waar het de groei straks kan knellen. Er is nu geen noodzaak om treinen te schrappen, want passagiers op tijd van A naar B brengen staat ten allen tijde voorop. Wel probeert NS om slimmer met het energieverbruik om te gaan, door zuinig te rijden en door het gesprek aan te gaan over spreiding. De vraag is alleen: hoeveel flexibiliteit zit er (nog) in het systeem, en bij onszelf?

Netcongestie los je niet alleen op: ProRail over groei plannen in de keten

Het elektriciteitsnet zit op slot, en dus staat ook de groei van het spoor onder druk, zo zeggen deskundigen binnen het Bestuurlijk Akkoord Netcongestie en OV (BANOV). Daarom kijkt ProRail samen met partners in de keten hoe de structurele afname van energie eruitziet, hoe deze afname slimmer kan worden afgestemd en waar ruimte zit om pieken in het gebruik beter op te vangen.

Eén jaar na het Bestuurlijk Akkoord Netcongestie & OV: “De stip op de horizon ontbreekt”

Een jaar na het Bestuurlijk Akkoord Netcongestie & OV kwamen overheid, netbeheerders en vervoerders samen op een seminar in Den Haag om de balans op te maken. De eerste stappen zijn gezet en partijen weten elkaar beter te vinden. Tegelijk roept het seminar ook vragen op: waar werken we naartoe? En hoe komen we daar? Volgens Dirk-Jan de Bruijn, voorzitter van de Rijks Innovatie Community en spreker op het seminar, zit de grootste uitdaging niet in techniek, maar in hoe verandering wordt georganiseerd.

Waterstof in het openbaar vervoer: realistisch alternatief voor diesel en batterij-elektrisch vervoer?

Van waterstoftreinen in Duitsland en Japan tot waterstofbussen in Finland en Nederland: wereldwijd wordt geëxperimenteerd met waterstof als energiebron voor het ov. De technologie wordt vaak gepresenteerd als een mogelijke doorbraak voor emissievrije mobiliteit, waar bovenleiding ontbreekt of elektrificatie duur is. Tegelijkertijd klinkt steeds vaker de vraag of waterstof een structurele oplossing is of dat het voorlopig vooral een technologie in ontwikkeling blijft. Hoe ver zijn deze innovaties eigenlijk? En waar liggen de grootste kansen en obstakels?

27 landen, één spoor? Wat de Single European Railway Area-ambities betekenen voor het Nederlandse spoornet

Treinen in Europa rijden door een lappendeken van nationale regels, beveiligingssystemen en bovenleidingsspanningen. Voor grensoverschrijdend vervoer betekent dat extra systemen aan boord, hogere kosten en meer kwetsbaarheid. De Europese Commissie wil daarom toewerken naar een goedkoper en interoperabel netwerk voor reizigers- én goederenvervoer. Hoe haalbaar zijn deze ambities? En wat betekenen ze concreet voor een druk en gemengd spoornet als dat van Nederland?

RailTech Europe 2026: welke ontwikkelingen zijn er die ‘net-zero rail’ mogelijk maken?

Op 4 en 5 maart vindt RailTech Europe plaats in de Jaarbeurs in Utrecht. De eerste dag van deze conferentie gaat over de weg naar net-zero emissies en het verminderen van de CO2-uitstoot van het spoor in de praktijk. De tweede dag is gewijd aan de strategische verschuiving in het Europese spoorvervoer: van digitalisering en netwerkbeveiliging tot militaire mobiliteit. Voor ons staat één vraag centraal: hoe krijgt de spoorsector de energietransitie op de rails? Daarom blikken we vooruit op de agenda en kijken we naar de interessante ontwikkelingen die worden besproken.

Gedeelde ov-laadinfrastructuur blijft steken: wie gaat de uitdaging aan?

Een buslaadpaal die slechts een deel van de dag wordt gebruikt, terwijl de vraag naar netruimte en infrastructuur toeneemt: daar blijven kansen voor het ov onbenut. Volgens Rogier Pennings gebruiken we infrastructuur vaak nog te eendimensionaal. Daarom doet hij onderzoek naar de vraag waarom gedeelde ov-laadinfrastructuur - ondanks de technische noodzaak - nauwelijks van de grond komt en wat er nodig is om dat te veranderen.

Autonoom ingerijpen als de netgrens bereikt is: het einde van laadstress in het OV?

De energietransitie dwingt ons anders te denken over het elektriciteitsnet. Meer zonne- en windenergie, een groeiend aantal elektrische voertuigen en toenemende elektrische warmtevraag zorgen voor nieuwe knelpunten in lokale netten. Netverzwaring is een logische oplossing, maar kostbaar en tijdrovend. In de praktijk wordt daarom steeds vaker gekeken naar slimme vormen van energiemanagement, zoals in het onderzoek van de Universiteit Twente naar SmoothEMS met Gridshield.

Van remenergie naar systeemverandering: waarom ov-innovatie breder moet denken dan opslag

De energietransitie in het openbaar vervoer gaat hand in hand met een groeiende vraag naar stroom. In dat krachtenveld ontwikkelt zich een zoektocht naar innovatieve oplossingen.

Energie in het OV: klaar voor de volgende stap in de energietransitie

Het opschalingsplan 2025-2027 van Metropoolregio Rotterdam Den Haag, HTM Personenvervoer en RET voor Energie in het OV.

Hoe de OV-sector samenwerkt aan een toekomstbestendig energiesysteem: “Méér doen met dezelfde infrastructuur”

De toenemende druk op het elektriciteitsnet raakt ook het openbaar vervoer, waar bussen, trams en metro’s in snel tempo elektrificeren terwijl de netcapaciteit beperkt blijft. TKI Urban Energy heeft vanuit het Bestuurlijk Akkoord ‘Netcongestie en OV’ de opdracht gekregen voor de uitvoering van het Kennisprogramma Netcongestie en het OV, dat kennis bundelt, innovatie stimuleert en partijen verbindt. Programmamanager Stefan Marges richt zich daarbij niet op méér infrastructuur, maar op slimmer gebruik van de bestaande energievoorziening.

10 belangrijke vragen over het Convenant Circulair Openbaar Vervoer

Om de transitie naar een circulaire economie te versnellen, hebben verschillende Nederlandse OV-bedrijven, waaronder HTM en RET, afgelopen zomer het convenant Circulair Openbaar Vervoer ondertekend. Dit is een gezamenlijke afspraak binnen de sector om het gebruik van grondstoffen drastisch te verminderen, materialen langer te gebruiken en de hele keten duurzamer in te richten. Het vormt daarmee een belangrijke stap richting een toekomstbestendig en klimaatneutraal OV-systeem.

Stop met doemdenken en ga aan de slag met wat wél werkt

De discussie over leveringszekerheid is weer op stoom. Op basis van nieuw onderzoek pleit de energiesector voor een capaciteitsmarkt, met alle bijbehorende tijdslijnen, kosten en complexiteit. Dat debat is legitiem, maar het frame dat Nederland vanaf 2030 onvermijdelijk richting grote stroomstoringen koerst, is misleidend en beleidsmatig verlammend.

Hoe ProRail samen met de netbeheerders de netcongestie te lijf gaat

In de podcastaflevering van New Business Radio op woensdag 3 september 2025 staat de vraag centraal hoe ProRail, als een van de grootste stroomafnemers van Nederland, samen met netbeheerders kan bijdragen aan het verkleinen van de netcongestie op korte termijn.

Geen artikelen gevonden

Artikelen

Artikelen

Rijden Nederlandse treinen écht op groene stroom? De discussie verschuift inmiddels naar een andere vraag

Wat hebben aardbeientelers en elektrische bussen gemeen? Een netaansluiting!

Arnhem vernieuwt cruciale energie-infrastrctuur achter trolleynet voor de komende 40 jaar

Eerste schop in de grond voor het 'stopcontact langs het spoor'

De RET wist niet dat innoveren onmogelijk was, en deed het gewoon

Netcongestie als bottleneck: 10 jaar Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer

Netcongestie creëert voor NS urgentie voor verder verlagen energieverbruik

Netcongestie los je niet alleen op: ProRail over groei plannen in de keten

Eén jaar na het Bestuurlijk Akkoord Netcongestie & OV: “De stip op de horizon ontbreekt”

Waterstof in het openbaar vervoer: realistisch alternatief voor diesel en batterij-elektrisch vervoer?

27 landen, één spoor? Wat de Single European Railway Area-ambities betekenen voor het Nederlandse spoornet

RailTech Europe 2026: welke ontwikkelingen zijn er die ‘net-zero rail’ mogelijk maken?

Gedeelde ov-laadinfrastructuur blijft steken: wie gaat de uitdaging aan?

Autonoom ingerijpen als de netgrens bereikt is: het einde van laadstress in het OV?

Van remenergie naar systeemverandering: waarom ov-innovatie breder moet denken dan opslag

Energie in het OV: klaar voor de volgende stap in de energietransitie

Hoe de OV-sector samenwerkt aan een toekomstbestendig energiesysteem: “Méér doen met dezelfde infrastructuur”

10 belangrijke vragen over het Convenant Circulair Openbaar Vervoer

Stop met doemdenken en ga aan de slag met wat wél werkt

Hoe ProRail samen met de netbeheerders de netcongestie te lijf gaat

Nederland kan door!