Waar haal je de nodige energie vandaan als het stroomnet al overvol zit? Deze vraag komt steeds vaker terug in het openbaar vervoer. Afgelopen jaar werd daarvoor in Gelderland een creatieve oplossing gevonden. Door een bestaande netaansluiting slimmer te benutten, namelijk die van aardbeienkweker Royal Berry, ontstaat voldoende capaciteit om een deel van de nieuwe busvloot te laden.

Energie voor de nacht

Elektrische bussen laden vooral 's nachts op, wanneer zij terugkeren naar de remise. Juist op dat moment gebruikt Royal Berry in Bemmel een groot deel van zijn elektriciteitsaansluiting niet of minder intensief. Door de beschikbare capaciteit op verschillende momenten van de dag te benutten, kunnen beide partijen dezelfde aansluiting efficiënter gebruiken.

Volgens berichtgeving van onder meer De Gelderlander maakt deze samenwerking het mogelijk om de elektrische bussen vanaf de start van de concessie op te laden, ondanks de beperkte ruimte op het elektriciteitsnet.

Het principe sluit aan bij een ontwikkeling die op meerdere plekken in Nederland zichtbaar wordt: niet direct nieuwe netcapaciteit realiseren, maar eerst onderzoeken hoe bestaande aansluitingen slimmer kunnen worden benut. Zo zie je in Lage Weide dat ProRail, Stedin en gemeente Utrecht een ‘stopcontact langs het spoor’ bouwen om juist extra stroom te leveren aan het openbare elektriciteitsnet. Ook in de gemeente Arnhem wordt gekeken hoe het bestaande trolleynetwerk kan functioneren als energiehub voor andere toepassingen.

Elektrificatie vraagt méér dan alleen nieuwe bussen

De samenwerking met de teler komt op een belangrijk moment. Op 28 juni 2026 startte Transdev met de nieuwe concessie Arnhem-Nijmegen-Foodvalley, die loopt tot 2036. De provincie Gelderland koos voor een gefaseerde invoering van een volledig emissievrije busvloot. Uiteindelijk moeten meer dan 320 nieuwe zero-emissiebussen gaan rijden, waaronder batterij-elektrische bussen én trolleybussen die gebruikmaken van het Arnhemse bovenleidingnet.

Daarvoor zijn niet alleen nieuwe voertuigen nodig, maar ook nieuwe remises, laadinfrastructuur en voldoende transportcapaciteit op het elektriciteitsnet.

Uit een Statenbrief van de provincie Gelderland blijkt dat die energie-infrastructuur één van de grootste uitdagingen vormt. Dat komt ook naar voren in onze analyse van het Bestuursakkoord Zero Emissie Busvervoer (BAZEB), waarin het doel is dat vanaf 2030 de gehele busvloot emissievrij is.

Voor zeven stallingen in de regio moet laadinfrastructuur worden gerealiseerd. Vergunningprocedures duren op sommige locaties langer dan verwacht en op meerdere plekken wordt gezocht naar alternatieve oplossingen om voldoende stroom beschikbaar te krijgen. Daarom kiest Transdev voor een gefaseerde instroom van elektrische bussen, waarbij de volledige vloot eind 2026 emissievrij moet zijn. (Bron: Provincie Gelderland, Statenbrief implementatie concessie Arnhem-Nijmegen-Foodvalley, april 2026)

Van individuele oplossing naar systeemverandering

De samenwerking tussen Transdev en Royal Berry raakt aan een bredere ontwikkeling binnen de energietransitie. Elektrificatie draait niet langer uitsluitend om voertuigen of laadpalen, maar steeds vaker om samenwerking tussen partijen die voorheen nauwelijks met elkaar verbonden waren. Een glastuinbouwbedrijf en een openbaarvervoerbedrijf lijken op het eerste gezicht weinig gemeen te hebben. Toch blijken hun energieprofielen elkaar juist goed aan te vullen.

Dat sluit aan bij de bredere discussie binnen het Bestuurlijk Akkoord Netcongestie & OV. De grootste uitdaging zit steeds minder in de techniek zelf en steeds meer in het organiseren van samenwerking, het aanpassen van regelgeving en het opschalen van bewezen oplossingen.

De samenwerking in Bemmel laat zien dat oplossingen soms dichterbij liggen dan gedacht. Niet door méér capaciteit aan het net toe te voegen, maar door de capaciteit die er al is slimmer te benutten.

‍